Statut RCD : Le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25CE ou RCDII (2013/53/UE selon le cas (Directive sur les navires de plaisance) et est classé A – “Océan” (ou Cat B – selon ce qui est approprié)

• Les matériaux utilisés et les méthodes de construction sont conçus pour construire une coque légère, mais solide et stable, sans affecter la résistance et la rigidité.
• La coque et le pont, ainsi que toutes les autres parties du yacht, sont conçus pour supporter de fortes charges, offrant une durabilité maximale du produit.
• La coque et le pont sont construits dans un moule négatif.
• Toutes les surfaces visibles de la coque et du pont sont en gelcoat blanc de haute qualité.
• Les matériaux et la construction sont contrôlés par le Registre Maritime Italien (R.I.N.A.).
• RINA approuve également la construction des yachts avant de délivrer le certificat CE.

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque et le pont sont en construction composite sandwich utilisant du verre E et un noyau en PVC Airex.
• Cette structure permet la construction d'une coque légère, qui résiste beaucoup mieux aux charges multidirectionnelles et est beaucoup plus rigide que d'autres constructions laminées simples.
• Le noyau est constitué d'une mousse Airex à cellules fermées de différentes densités empêchant l'humidité d'entrer dans la construction en cas de dommage.
• Le processus de stratification et le collage avec le sandwich se font par un processus de mise sous vide.
• La mise sous vide est également utilisée pour la stratification du pont.
• Dans les zones à forte charge, des renforts en tissus de carbone unidirectionnels et bidirectionnels sont utilisés et le noyau Airex sera remplacé par une mousse de densité supérieure ou du contreplaqué marin.
• L'épaisseur de la construction en stratifié est réalisée conformément aux exigences de l'ingénieur de conception et vérifiée avant la construction par une autorité technique agréée.
• Des renforts transversaux et longitudinaux sont réalisés aux dimensions correctes en verre E et laminés avec de la résine époxy à la coque.
• La cloison principale est en composite utilisant un noyau Airex.
• Les cloisons avant et arrière sont en composite.
• Toutes les cloisons en composite et en contreplaqué seront bien collées à la résine et laminées à la coque et au pont. Ce type de construction garantit une rigidité et une résistance supérieures par rapport à d'autres systèmes de collage au silicone. Cela représente une unicité de Solaris.
• Les cloisons principale et avant sont en matériau composite.
• Toutes les autres cloisons sont en contreplaqué marin recouvert de chêne, bien collées à la résine à la coque et au pont.
• La cale est facilement accessible.
• Les cockpits, y compris les sièges et les surfaces arrière recouvertes de teck de 10 mm, collés au pont avec des résines époxy.
• Les surfaces du pont avant et des côtés sont peintes avec de la peinture antidérapante. Un pont en teck optionnel peut être installé.
• Échelle de bain amovible à la poupe.

Quille et gouvernail :

• La quille bulbée est conçue et construite pour des vitesses élevées et garantit performance et stabilité.
• Le lest de la quille est en plomb/antimoine.
• La nageoire de quille est en construction en acier collé à la résine, qui est fixée à la coque par des boulons en acier inoxydable.
• La quille est traitée et protégée par des produits époxy.
• Pour garantir une manœuvrabilité optimale pendant la navigation, une solution à double lame de gouvernail est fournie en option.
• Roues de direction de 1.000 mm.

Moteur & Boîtes de vitesses :

• Volvo Penta 50hp D2-50 S/SR – D2 75hp en option.
• S-Drive.
• Le moteur est monté sur des amortisseurs.
• Le lit du moteur est en GRP, bien collé à la coque et aux renforts longitudinaux et transversaux.

Propulsion & Direction :

• Panneau de contrôle des instruments à monter à la station de barre.
• Compteur d'heures moteur, compteur de tours par minute, type de throttle Morse, sont montés dans le cockpit aux stations de barre.
• Hélice à pales fixes.
• Le Solaris 50 est équipé de deux stations de barre en GRP.
• Les volants en acier inoxydable sont recouverts de "Lorica".
• Le mécanisme de direction est protégé, tout en étant facilement accessible pour inspection.
• Barre d'urgence en acier inoxydable à fixer directement sur l'arbre de gouvernail.

• Toutes les installations sont prouvées pour une utilisation maritime.
• Toutes les installations sont inspectées par une organisation externe pour être conformes à l'UE et à la RINA.

Systèmes de tension :

• Le système électrique principal sera de 12 V.
• Le groupe 220 V 50 Hz alimente les utilisateurs en courant alternatif tels que : chaudière, chargeur de batterie, prises.
• Le groupe 220 V 50 Hz est alimenté par l'alimentation à quai via une prise montée à l'arrière : chaudière, chargeur de batterie, prises. Alimenté également par un générateur (optionnel) ou un onduleur (optionnel).
• Prise AC 220 V dans la cuisine et à la station de navigation.
• Le tableau électrique est divisé en 2 parties.
• 1 tableau pour le courant alternatif, protection et contrôle de distribution avec des interrupteurs thermomagnétiques automatiques et des lumières de fonctionnement.
• Interrupteur principal d'alimentation automatique.
• 1 tableau pour le courant continu et le contrôle de distribution avec des boutons-poussoirs lumineux et des lumières de contrôle pour tous les consommateurs.
• Chaque groupe de batteries a un interrupteur de batterie avec verrou rotatif, tandis que chaque consommateur a un interrupteur thermomagnétique général.
• Le tableau électrique doit être placé près de la table à cartes.
• Câbles électriques approuvés pour une utilisation marine.
• Toutes les installations électriques sont correctement protégées par des fusibles.
• Autant que possible, les câbles ne passent pas par les fonds de cale ou dans des zones qui peuvent être dangereuses en raison de l'humidité, de la chaleur ou des vibrations.
• Tous les services et consommateurs en courant alternatif sont mis à la terre avec des connexions appropriées.
• Toutes les installations électriques sont facilement accessibles pour l'entretien.

Batteries :

• Le système d'éclairage, les pompes de cale, les pompes de pression, le guindeau, le réfrigérateur, les pompes de décharge, le pilote automatique, les feux de navigation et l'électronique sont alimentés par des batteries de 12 V, avec une capacité totale de 345 Ah en C20.
• Batteries de démarrage, batteries AGM 12 V de 80 A/h, chargées par le moteur principal.
• Batteries AGM de nouvelle génération en standard.

Chargeurs de batteries :

• Chargeur de batterie Chargemaster Plus 12/100 d'une capacité de 100 Ah.
• Chargement des batteries par générateur (optionnel), alimentation à quai ou alternateur du moteur principal.

Alternateurs :

• 1 alternateur entraîné par le moteur d'une capacité de 115 Ah 12 V pour recharger les batteries.

Générateur :

• Un générateur est disponible en option (veuillez consulter la liste des prix et les options).

Alimentation à quai :

• Le groupe 220 V 50 Hz alimente les utilisateurs en courant alternatif tels que chaudière, chargeur de batterie (optionnel), prises.
• Le groupe 220 V 50 Hz est alimenté par l'alimentation à quai via une prise montée à l'arrière.
• Prise AC 220 V dans la cuisine et le salon.

• Tous les vannes de fond de coque sont équipées d'une vanne à action rapide et sont facilement accessibles.

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• 1 pompe à pression d'eau douce, alimentant tous les systèmes d'eau d'un réservoir sous pression.
• Montée facilement accessible dans la salle des machines.
• Chauffe-eau électrique 220 V AC pour l'eau chaude, capacité 20 lt.
• L'eau est également chauffée par l'échangeur de chaleur du moteur.

Pompes de cale :

• Le système de drainage de la cale est conçu pour amener toute l'eau au point le plus bas de la cale afin de la décharger à l'extérieur.
• Toutes les pompes sont facilement accessibles pour l'entretien.
• 1 pompe de cale manuelle à double action dans le cockpit avec aspiration dans la cale principale.
• 1 pompe de cale électrique de grande capacité avec aspiration dans la cale principale.
• Deux pompes de cale électriques pour les douches et les éviers dans les deux salles de bains.
• 1 pompe de cale électrique dans le coffre à voiles.
• 1 pompe de cale électrique dans les coffres arrière.

• Les tuyaux de drainage des pompes de cale, des éviers et des douches sont en tuyaux en caoutchouc solide et sans odeur.

Carburant :

• Réservoir en acier inoxydable 15/10.
• Capacité totale du réservoir de carburant d'environ 370 lt.
• Tuyauterie en caoutchouc ignifuge pour les lignes de carburant.
• 1 filtre séparateur Vetus utilisé comme filtre à carburant et séparateur d'eau.
• Réservoirs équipés d'un indicateur de niveau analogique.

Eau douce :

• Réservoir d'eau douce en polyéthylène rigide.
• Accès pour inspection et nettoyage.
• Capacité totale d'eau de 510 lt.
• Le réservoir est situé sous le siège dans le salon, côté bâbord.
• Tuyauterie rigide en PVC spéciale sans odeur approuvée pour l'eau potable chaude et froide.
• Colliers de serrage en acier inoxydable et manchons en caoutchouc.

Réservoirs de retenue des eaux grises/noires :

• Les eaux usées des toilettes sont collectées dans un réservoir de retenue noir (un pour chaque salle de bain) qui se décharge par gravité à l'extérieur.

• Non standard (veuillez consulter la liste des prix et les options).

Galerie :

• Un réfrigérateur de 12 V 160 l en standard.
• En option, un deuxième réfrigérateur de 80 l peut être installé.

Salles de bains/Douches :

• Douche d'eau douce chaude/froide à l'arrière du cockpit.

Chauffage & Ventilation :

• 1 hublot pour le coffre à ancre - encastré, sur mesure par Solaris.
• 1 hublot pour le coffre à voiles - montage encastré.
• 2 hublots pour la cabine du propriétaire - Lewmar encastré.
• 2 hublots - pour la salle de bain avant et la cabine, Lewmar, encastré.
• 1 hublot coulissant pour le passage - sur mesure par le chantier avec des cadres et un rail en acier inoxydable. 15 mm de Perspex.
• 2 hublots - pour la cabine arrière Lewmar, encastré.
• 2 hublots pour le salon - Lewmar encastré.
• 1 hublot - pour le lazaret.
• 1 hublot - pour le coffre du cockpit.
• Fenêtres latérales ouvrantes en cristal trempé, une pour la galerie et une pour la salle de bain.
• Deux hublots fixes dans le salon.
• Les fenêtres sont en verre trempé teinté.
• 2 hublots ouvrants dans le cockpit pour les cabines arrière.

Divertissement :

• Non standard (veuillez consulter la liste des prix et les options).
• Le chantier naval suit les souhaits du propriétaire et fait une offre pour fournir et installer l'équipement demandé par le propriétaire.

Éclairage :

• Éclairage intérieur avec des lumières encastrées au plafond et 6 lampes de lecture pour les cabines.
• Une veilleuse installée au passage, interrupteur près du hublot.
• Lumière de cockpit sous la bôme.
• Lumière de pont avant sur le mât.
• Interrupteurs de lumière de navigation sur le tableau de bord intérieur.
• Lumière de navigation verte à LED.
• Lumière de navigation rouge à LED.
• Lumière de poupe à LED.
• Lumière d'ancre à LED sur le sommet du mât.
• Lumière de route à LED.

Résumé de l'hébergement :

• Le prix standard est basé sur la description suivante. En option, le chantier naval peut construire selon les spécifications individuelles du propriétaire. Chaque changement doit être défini et calculé dans l'accord et discuté avec le propriétaire.
• Le chantier naval surveille la distribution optimale du poids.
• Le rangement est maximisé en utilisant tout l'espace disponible.
• Les surfaces intérieures non visibles sont en Okoumè.
• Cloisons structurelles en contreplaqué marine en chêne.
• Les surfaces de la cuisine et des salles de bains sont aménagées en bois.
• Un tissu de haute qualité est utilisé pour tous les coussins.
• Tous les meubles sont fabriqués en chêne de haute qualité, vernis avec une finition mate à pores ouverts.
• Tous les travaux en bois sont réalisés selon la meilleure tradition nautique.
• Bords arrondis pour tous les hublots, cloisons, sièges, coffres, etc.
• Les batteries sont placées sous les sièges du salon. Les tableaux électriques sont placés sous la table à cartes.
• Le chantier mise sur le confort et la qualité. Une attention particulière est accordée à l'isolation phonique.
• La haute qualité de production, les lignes claires et simples de l'intérieur correspondant au design Solaris, font d'un Solaris un yacht unique.
• Un Solaris 50 a un agencement avec trois cabines, deux salles de bains avec une douche séparée, un large salon avec cuisine, un canapé, une table à manger et une table à cartes. La table à cartes est pratique et placée près de la descente.
• Chaque zone doit avoir son espace exploité au mieux et, là où c'est possible, il y aura des zones de rangement comme dans la meilleure tradition Solaris.
• Planchers en chêne de 20 mm, vernis, avec un grain longitudinal.
• Construit pour être complètement amovible pour les inspections de cale.
• Panneaux de plafond en contreplaqué de mahogany marine, recouverts de vinyle blanc traité contre la moisissure.
• À fixer avec du velcro. Tous amovibles pour inspection.
• Toutes les portes sont équipées d'une serrure.
• Façades de tiroirs en chêne et équipées de serrures à bouton poussoir.
• Les couchettes et les canapés doivent avoir des tiroirs ou des coffres là où c'est possible.
• Échelle de descente en chêne.
• Rampes en acier inoxydable poli dans diverses parties du yacht.
• L'isolation phonique est une caractéristique forte d'un yacht Solaris.
• L'isolation phonique de la salle des machines est faite de matériaux d'isolation acoustique de haute qualité et de panneaux en aluminium perforés laqués en blanc.
• Hublots, fenêtres et fenêtres (y compris les fenêtres de la salle de bains) sont équipés de pare-soleil.
• Matelas recouverts d'un tissu de couleur claire avec des zips.

Description de l'agencement de l'avant :

Cabine avant :

• Large couchette double avec de grands tiroirs en dessous.
• Spacieuse armoire.
• Étagères latérales.

Toilettes :

• Les coffres de salle de bains sont facilement accessibles pour l'entretien.
• Surfaces en bois.
• Éviers en composite, coffre de toilettes avec miroir en façade.
• Revêtement de sol en chêne dans la salle de bains ; le revêtement de sol de la douche est en grille en polyéthylène.
• Douche et lavabo évacuent à l'extérieur.
• Les deux salles de bains ont une douche séparée.
• Porte de douche en plexiglas.
• Toilettes manuelles de type Jabsco Regular.

Salon :

• Un large canapé en forme de U.
• Plateau en bois massif et contreplaqué en chêne.
• La zone de navigation dispose d'un compartiment de rangement pour cartes intégré et la table à cartes est orientée vers l'avant.
• Coffre pour instruments.
• Panneau électrique avec porte à charnière pour inspection à la table à cartes.

Cuisine :

• Four à 3 feux en acier inoxydable sur cardans avec manique.
• Toutes les surfaces en bois.
• Un évier simple en acier inoxydable.
• Cuisine avec coffres et tiroirs pour ranger la vaisselle, les verres, les casseroles et les accessoires de cuisine.

Accès au compartiment moteur :

• La salle des machines a une porte d'accès principale et deux panneaux d'accès latéraux supplémentaires.
• L'entrée est positionnée pour avoir un accès facile à tout l'équipement technique en mer.

Cabines arrière :

• Une couchette double par cabine.
• Toutes les cabines sont équipées d'armoires.
• Coffres dans la cloison centrale principale.

Gréement :

• Mât en aluminium.
• Le mât est construit en une seule pièce.
• Furler de foc manuel Facnor, monté sous le pont.
• Rails, chariots et blocs de guidage Harken.
• Le standard est un gréement sloop 9/10.
• Le mât est monté à travers le pont, 3 paires de haubans.
• Conique au sommet du mât.
• Équipé de blocs et de rails pour 1 grand-voile, 2 génois et 2 spinnakers, 1 drisse de tête.
• 3 paires de haubans, boulonnés à travers le mât.
• Équipé pour des lazy jacks.
• Fixation de bôme sur le mât, bascule et fixation de bôme en aluminium et acier inoxydable.
• Toutes les lignes de puissance sont recouvertes de matériau PVC.
• Accessoires pour feux de navigation et éclairage.
• Système de drisse manuel.
• Vang solide.
• 1 attache de grand-voile.
• Équipé pour 2 lignes de ris.
• Équipé pour des lazy jacks.
• Gréement et haubans en fil 1x19.
• Gréement et haubans en fil d'acier inoxydable.
• Gréement en tige en option.
• Enroulement manuel par Facnor.
• Cylindre de contreventement manuel hydraulique avec pompe intégrée de dimensions appropriées pour le contreventement.
• Drisse de grand-voile - 1.
• Drisse de foc - 1.
• Drisses de spinnaker - 1.
• Ligne de ris - 2.
• Grand-voile - 1.
• Drisse de génois - 1.
• Drisse de tête - 1.
• Drisse de sortie - 1.
• La drisse de grand-voile et la drisse de foc auto-vireur sont également en Dyneema.
• La drisse de grand-voile et la drisse de foc auto-vireur sont également en Dyneema.
• Toutes les drisses et les écoutes sont épissées et, si nécessaire, équipées d'un manchon.
• Les dimensions de tous les haubans et stays sont définies par des architectes navals selon leur charge de travail.
• Le fil d'acier inoxydable 1x19 est choisi comme standard.
• En option, le gréement en tige est disponible.
• La base de mât en aluminium anodisé est posée sur un support en GRP qui est connecté au sol et au fond, bien collé à la superstructure du yacht.
• Guides - 2 à l'avant et 2 à l'arrière.
• Rails, chariots et blocs de guidage Harken.
• Équipement de pont de haute qualité choisi par des architectes navals.
• Toutes les drisses, lignes de ris et drisse de sortie sont conduites sous le pont dans le cockpit de direction.
• Rail encastré pour le foc auto-vireur.

Winches :

• 2 winches principaux modèle 50.2 STA pour l'écoute de foc auto-vireur.
• 2 winches de mât modèle 50.2 STA pour les drisses.
• Fourniture standard de 2 poignées en aluminium avec système de verrouillage.
• Tous les winches sont fabriqués en alliage léger anodisé, en noir.

Voiles :

• Surface de voile - 155m²
• Génois 106% - 70,30m²
• Grand-voile - 84,70m²
• I Génois - 21,45m
• P - 20,48m
• E - 7,10m
• J - 6m.

Général :

• L'eau sur le pont est évacuée par des tuyaux en caoutchouc et des vannes au fond de la coque.
• Barres en acier inoxydable, diamètre 25x2 mm.
• Fil de vie en acier inoxydable diamètre 5 mm. avec ridoirs.
• Hauteur de la proue, de la poupe et des barres 610 mm.
• Poupe à construire en deux pièces.
• La proue permet un accès facile depuis le quai.
• Le rail de pied doit être intégré dans la coque avec des finitions en gelcoat. Avoir des renforts pour les barres, les fixations de proue et de poupe.
• 1 avant-pic pour ranger la chaîne d'ancre, avec décharge au-dessus de la ligne de flottaison.
• 1 avant-pic large avec un grand hublot équipé d'un vérin à gaz de soutien. Fournissant amplement de rangement pour les pare-battages et les voiles. Équipé de deux marches, d'une lumière et d'une barre en acier inoxydable pour le rangement des cordes.
• 1 coffre arrière accessible par le haut, avec hublot et vérin à gaz de soutien.
• 1 coffre de rangement sous le siège de cockpit tribord.
• 1 rangement pour un radeau de sauvetage de 8 personnes sous le plancher du cockpit devant le passage.
• Étrave fermée avec une échelle de bain intégrée (une plateforme de bain à ouverture hydraulique en option peut être choisie).
• 1 mât avec drapeau national.

Équipement d'ancrage et d'amarrage :

• Taquets d'amarrage en acier inoxydable : 2 à l'avant et 2 à l'arrière.
• Winch d'ancre électrique de 1.500 W, sous le pont avec tambour de cabestan.
• La chaîne est automatiquement alimentée dans le coffre à chaîne.
• Ancre Delta de 25 kg avec 75, diamètre 10 mm.
• Le guide d'ancre est soudé en une seule pièce en acier inoxydable.
• Rouleaux de chaîne en nylon pour l'ancre Delta.
• 4 x 20m lignes d'amarrage.
• 6 pare-battages.
• 1 crochet de bateau.

• Rangement pour un canot de sauvetage de 8 personnes - devant le passage dans le cockpit.

Équipement de lutte contre l'incendie :

• Le yacht entier, y compris la salle des machines, les systèmes électriques et techniques, est conforme à la certification RINA.
• Extincteur pour les cabines et la salle des machines.

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.