CR - 371

Soigneusement entretenu et équipé ; Eberspacher, chaudière, réfrigérateur, 1x treuil électrique, Navtex, TackTick log/profondeur/vent, pilote au

Général
Gouvernail: gouvernail semi-équilibré avec skeg
Système de barre: Poste de pilotage Whitlock avec un volant Lewmar en acier inoxydable recouvert de cuir
Vitres: Panneaux de pont Lewmar et hublots Rudgerson en acier inoxydable
Autre: coque en polyester blanc avec passepoil bleu foncé
Tek sur les banquettes du cockpit et teck sur le plancher du cockpit
Cockpit bâbord très spacieux et profond à tribord
6x Fermoir en acier inoxydable (y compris au milieu du navire)
Pied de page teck
La coque sous-marine est pourvue d'une nouvelle couche d'antifouling presque chaque année et le yacht a été régulièrement à terre pendant tout un hiver.
Ce CR 371 a été construit à Orust, en Suède, pour le propriétaire actuel, il est donc toujours le premier propriétaire.

Aménagement
Matériau, couleurs: lambris en acajou (en parfait état) avec revêtement en tissu gris-brun
Cabines: une cabine avant et une cabine arrière
Cuisinière: Eno
Autre: L'intérieur chaleureux et confortable est en très bon état
La cuisine et la salle de bain sont équipées de plans de travail en Corian.
Sur la cloison principale du salon est accroché un magnifique baromètre Wempe chromé
Le lit dans la cabine avant mesure 2,10 mètres de long et le lit dans la cabine arrière mesure 2,00 mètres de long.
Douche sur la plate-forme de baignade (eau chaude et froide)

Moteur, électricité, eau
Puissance: 21 kW
Transmission: 2 feuilles
Système de pression d'eau: électrique
Eau chaude: Chaudière d'environ 22 litres (chauffée par le moteur ou par le courant de quai 220 volts, elle est actuellement déconnectée)
: connexion fixe avec un interrupteur différentiel
Autre: Le moteur a fait l'objet de visites de service annuelles (au printemps et à l'automne)
Filtre à carburant avec un séparateur d'eau en verre
La vanne d'arrêt de la cuve de stockage doit être remplacée (la nouvelle vanne d'arrêt est à bord)
2x prise 12 volts à la table des cartes
Diverses prises 220 volts

Gréement et voiles
Type: truqué
Gréement: Mât John Mast croisé (plus long que le mât Selden standard), bôme John Mast et un support de descente John Mast fixe, gréement en tige d'acier inoxydable avec un double jeu de rondelles et un tendeur de pataras Hasselfors manuel.
Elongis: Coupeuse ROD
Winches: treuils Andersen en acier inoxydable : 2x 46ST, 1x 28ST et 1x 28STE (électriques - hissage de la grand-voile et du siège du maître d'équipage)
Foc: Lundh Sails : 1x 120% Rolfok avec une bande UV blanche et 1x High Aspect Breed
Système d'arisage du foc: Furlex 200S
Gennaker: 2007 : North Sails : Gennaker bleu/blanc avec un coffre
Autre: Tout peut être commandé depuis le cockpit
12x bouchon antichute Spinlock dans le cockpit
Treuil de spi en aluminium
Le yacht est équipé en standard d'un trop-plein de cloison amovible, qui est monté devant le poste de pilotage et entre les sièges du cockpit.
Rudgerson genuarails and carts
Equipement de spi
Cunningham
Grand-voile bleu foncé avec Lazy-Jacks

Navigation et électronique
Indicateur de l'angle de barre: via pilote automatique
Weatherfax/Navtex: (NMEA lié au système TackTick)
Cartes, guides: 1x carte Navionics (mise à jour de 2012)
Equipement
Echelle de bain: acier inoxydable
Plate-forme de bain: avec teck
Garde-corps, siège de proue: sceptres en acier inoxydable, chaire, chaise de clôture avec sièges en teck et rampe de mer en double fil
Autre: À l'avant du poste de pilotage, un support en acier inoxydable fabriqué sur mesure peut être monté sur lequel une table de cockpit en teck peut être placée. La trappe d'entrée en teck peut également être fixée à ce support en acier inoxydable et servir de table à boissons.
Support du moteur hors-bord en teck sur le siège de la poupe

Sécurité
Réflecteur de radar: Réflecteur radar à trois lentilles
Gilets de sauvetage, harnais: gilet de sauvetage automatique (doit être inspecté)
Autre: Aiguille de la barre de direction
Pneus Life Line sur le pont
Life Sling
La construction du safran est si bien pensée que seule une partie peut se détacher en cas de perturbation du sol, de sorte que le yacht reste toujours dirigeable.

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